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Oct 24, 2023

Quels types de carburant les avions militaires utilisent-ils ?

La plupart des forces aériennes utilisent du carburéacteur JP-8. Aujourd'hui, nous allons voir quel type de carburant le

La plupart des forces aériennes utilisent du carburéacteur JP-8.

Aujourd'hui, nous allons examiner quel type de carburant les militaires du monde entier utilisent pour leurs avions. Avant d'aborder cela, examinons d'abord le carburant plus en détail pour comprendre ce que c'est et comment il devient du carburéacteur. Lorsque le pétrole brut est pompé hors du sol, il comprend divers composés de carbone et d'hydrogène. Il contient également de petites quantités de soufre et de métaux non hydrocarbures.

Le pétrole brut est ensuite acheminé vers les raffineries, où elles le transforment en gaz légers comme le butane et le propane, l'essence, le diesel, le mazout de chauffage et le pétrole lourd utilisé pour l'asphalte. Toutes les raffineries de pétrole le font en utilisant trois étapes qui sont :

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Pour séparer l'huile, celle-ci passe dans des fours chauds qui produisent de la vapeur et des liquides qui sont ensuite déversés dans des unités de distillation. Une fois à l'intérieur de l'unité de distillation, les vapeurs et les liquides se séparent en différents composants. Les éléments lourds coulent vers le bas tandis que les plus légers montent vers le haut. Les composants du haut sont les gaz de raffinerie liquéfiés et l'essence ; Le kérosène se trouve au milieu et ceux qui ont les points d'ébullition les plus élevés se déposent au fond.

Après la distillation, les composants plus lourds et de moindre valeur sont à nouveau traités pour produire de l'essence.

La dernière étape du processus est un traitement réalisé en mélangeant l'essence avec de l'éthanol pour obtenir le type d'essence que vous pouvez mettre dans votre voiture.

Plus lourd et moins volatil que l'essence, le kérosène est largement utilisé dans l'aviation pour alimenter les moteurs à turbine à gaz ; les avions utilisent du carburéacteur de type kérosène car il n'a pas besoin d'être préchauffé.

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Le Jet A est le carburant standard utilisé en Amérique et dans certains aéroports canadiens.

Le reste du monde utilise Jet A-1. La différence significative entre les deux est que le Jet A-1 a un point de congélation plus bas que le Jet A.

L'autre chose qui les différencie est que Jet A-1 a un additif antistatique.

Utilisé par grand froid, le Jet B est un carburant naphta-kérosène spécialement formulé pour les performances par temps froid. Cependant, il est dangereux à manipuler car il contient 30% de kérosène et 70% d'essence. Le Jet B est utilisé dans certains avions militaires basés dans des régions froides car son point de congélation est de -76 ° F.

Utilisé en Russie et dans les États de la CEI, le carburéacteur TS-1 est fabriqué selon la norme russe GOST 10227 et est plus volatil que le Jet A-1. Il a également un point de congélation bas de -58 ° F.

Classé JP pour Jet Propellant, les forces aériennes du monde entier utilisent différentes quantités d'additifs pour donner au carburant son numéro JP. Le Civilian Jet A-1 est presque identique au JP-8, tandis que le Jet B est similaire au JP-4.

Utilisé pour la première fois au milieu des années 1940, le JP-1 était du kérosène presque pur avec un point d'éclair élevé et un point de congélation de -76 ° F.

Utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, le JP-2 était facile à produire, mais parce qu'il avait un point de congélation élevé, il est tombé en disgrâce.

Encore plus volatil que JP-2, JP-3 était une tentative de production d'un carburéacteur qui serait plus largement disponible. Parce qu'il avait un taux d'évaporation élevé, il a vu une utilisation limitée.

Également connu sous le nom d'Avtag, le JP-4 était le carburéacteur par excellence de l'US Air Force de 1951 à 1995. Composé à 50 % de kérosène et à 50 % d'essence, le JP-4 était largement disponible.

Le JP-5 est un carburéacteur à base de kérosène développé pour être utilisé par la marine américaine sur ses porte-avions. La Marine aime le JP-5 pour son point d'éclair plus élevé et sa moindre tendance à provoquer des incendies.

Similaire au JP-5 mais plus stable et avec un point de congélation plus bas, le JP-6 a été développé pour les turboréacteurs à post-combustion. Il a d'abord été utilisé pour propulser le XB-70 Valkyrie nord-américain lors d'un vol supersonique.

Le carburéacteur JP-7 a été développé pour le Lockheed SR-71 Blackbird afin de maintenir des vitesses de Mach 3.

Le JP-8 est le carburéacteur standard militaire utilisé par toutes les forces aériennes de l'OTAN. Universellement disponible, le JP-8 est un carburant à base de kérosène utilisé dans les avions à turbine et les véhicules militaires à moteur diesel. Le JP-8 devrait être utilisé par tous les pays de l'OTAN jusqu'en 2025 au moins.

Des carburants JP supérieurs comme le JP-9 et le JP-10 sont utilisés pour alimenter des missiles de croisière comme l'AGM-86 ALCM et le Tomahawk.

Journaliste - Mark est un journaliste de voyage expérimenté ayant publié des travaux dans l'industrie pendant plus de sept ans. Son enthousiasme pour l'actualité aéronautique et sa riche expérience se prêtent à une excellente perspicacité, son travail étant cité dans Forbes entre autres publications. Basé à Alicante, Espagne.